El incumplimiento del gobierno al Valle del Cauca con el tren de cercanías: ¿cómo sacar adelante el proyecto?

Hasta el último momento del pasado 8 de noviembre, los vallecaucanos estuvieron a la expectativa de que el Gobierno nacional firmara el convenio de cofinanciación para el primer tramo del tren de cercanías y, de esta manera, asegurar el 70 por ciento de los recursos. Las alcaldías de Cali y Jamundí, junto a la Gobernación del Valle del Cauca, ya habían asegurado el 30 por ciento restante.

A pesar de que una de las banderas del gobierno de Gustavo Petro ha sido la reactivación férrea, y que varias entidades habían acompañado y apoyado el proyecto en diferentes etapas, el respaldo no llegó. Por lo que se están buscando alternativas para que el tren de cercanías no quede en los rénderes, sino que se haga realidad y mejore la vida de quienes se movilizan entre Cali y Jamundí.

La cofinanciación del gobierno Petro que nunca llegó

El proyecto para que el Valle del Cauca tenga un tren de cercanías no es nuevo, comenzó en 2018, cuando se empezó la prefactibilidad con ayuda de cooperación francesa. Durante estos ocho años se avanzó en las diferentes etapas y entre 2021 y 2023 se hizo la estructuración técnica, legal y financiera a nivel de factibilidad.

Este 2025 era clave para que el proyecto pudiera avanzar y que el próximo año se hiciera la licitación y adjudicación. Parecía que el sueño se le iba a cumplir a las personas que se movilizan entre Jamundí y Cali, que no solo tienen que aguantar hasta hora y media de trancones en un trayecto de 20 minutos, sino que a diario pueden gastar más de 20.000 pesos en movilizarse.

Sin embargo, la firma del Gobierno Nacional para cofinanciar el 70 por ciento de la obra, que se estima tenga un costo de 12 billones de pesos a valor de hoy, nunca llegó. Esto a pesar de que la propia ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, había dicho en septiembre: “El tren de cercanías no es un sueño, es una realidad en construcción. Será el símbolo de una movilidad moderna, limpia y eficiente que pondrá al Valle a la vanguardia de la región”.

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La gobernadora del Valle del Cauca, Dilian Francisca Toro, explicó: “Nosotros logramos que nuestras asambleas y consejos aprobaran las vigencias futuras. Teníamos todos los estudios técnicos, la factibilidad ya presentada a Hacienda y listos los tres billones setecientos mil millones, pero el gobierno nacional decidió que no lo iba a financiar, no iba a dar el 70 por ciento que se necesitaba”.

Sobre la negativa a la financiación, en sus redes sociales, el presidente Gustavo Petro escribió: “¿Acaso parte de la bancada vallecaucana no hundió la ley de financiamiento, una y dos veces? Por tal razón debo priorizar la salida al mar de los centros de producción nacional”. Y añadió que se avanzaría en la conexión en tren entre Buenaventura y Yumbo.

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En su momento, la directora de Propacífico, María Isabel Ulloa, le respondió al mandatario: “Si de prioridad financiera se trata, es importante señalar que el tren Buenaventura - Yumbo (tren del Pacífico), apenas está en la licitación de los estudios de factibilidad, mientras que el tren de cercanías del Valle ya tiene factibilidad y además, cuenta con viabilidad dentro del marco fiscal”.

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La ministra Rojas afirmó durante el Congreso Nacional de Infraestructura que la firma del convenio no se dio porque el proyecto no habría superado la etapa de validación de la capacidad de cofinanciación por parte de los entes territoriales. Sin embargo, las alcaldías y la Gobernación niegan que esto haya sucedido.

Por su parte, el alcalde de Cali, Alejandro Eder, aseguró: “Es un dolor, una vergüenza que otra vez el centralismo le dé la espalda a nuestra ciudad y a nuestra región. Y Gustavo Petro, que dice que apoya mucho a nuestra región, fue quien le negó este sueño a los caleños y a los vallecaucanos, pero nosotros no nos vamos a quedar quietos”.

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A pesar de que la ministra de Transporte no cerró las puertas a firmar la cofinanciación en el futuro, habrá que esperar a que pase la Ley de Garantías. Además, los mandatarios municipales y departamentales ya trabajan en las maneras de continuar con el proyecto.

Las alternativas para sacar adelante el tren de cercanías

La gobernadora del Valle del Cauca, Dilian Francisca Toro, le dijo a CAMBIO que ya tienen una ruta muy clara de cómo empezar a desarrollar el proyecto: “Inicialmente, vamos a arrancar con 14 kilómetros que tienen 13 paradas en Cali, o sea que también sigue siendo la primera línea del metro. Serían cerca de 7 billones y nosotros tenemos casi 4 billones asegurados”.

De igual manera, están trabajando con la Financiera de Desarrollo Nacional para estructurar con la banca multilateral la parte financiera para el desarrollo de esa primera parte de la construcción. “Estamos buscando operadores o participantes privados de este proyecto para que contribuyan los 3 billones para poder sacar adelante este proyecto. Pero los caleños, los vallecaucanos, no nos vamos a rendir, el tren será una realidad”, dijo el Alcalde de Cali, Alejandro Eder.

La gobernadora también dijo que ya hay varias empresas que están interesadas en trabajar en el tren de cercanías, pero que este debe ser un proceso transparente en el que la banca multilateral y la FDN sean las que hagan los contactos. “El inversionista privado va a poder recuperar sus recursos en un tiempo de operación que le vamos a dar, puede ser de 25 años o los que sean”, añadió Toro, que también aseguró que el Gobierno se puede volver a montar al tren en cualquier momento.

A unos meses de las elecciones para elegir presidente de la república, la gobernadora aseguró que van a presentarles a los candidatos un “memorando que lo vamos a hacer entre el sector público, el sector privado, la academia. Entre ellos todo el desarrollo multimultimodal del Valle del Cauca, porque no es solamente el tren de cercanías, tampoco hemos tenido la financiación de la profundización del canal de Buenaventura, que es fundamental para la competitividad, la vía Mulaló - Loboguerrero”.

El alcalde de Cali, Alejandro Eder, también le hizo un llamado a los candidatos a la Presidencia a que prioricen el tren de cercanías del Valle del Cauca entre sus propuestas. “Este es un proyecto que le marcará un antes y un después para Cali y para el sur del Valle del Cauca, en cuanto al desarrollo que generará y en el ejemplo de transporte sostenible”, añadió.

De igual manera, Eder le dijo a CAMBIO que en las próximas semanas deberá empezar a funcionar la comisión Prometro, que tendrá la tarea de diseñar un metro subterráneo para la ciudad de Cali. “Ese será un proceso que durará años, pero ya va a iniciar”, aseguró.

Para la directora de ProPacífico, este proyecto se debe desarrollar no solo porque llevan ocho años trabajando en sacarlo adelante, sino por los beneficios que tendrá para los vallunos: “Además de demorarse cerca de 2 horas de Jamundí a Cali, las personas se gastan en promedio 20 000 pesos, una cifra gigante para quienes todos los días tiene que pagarla. Con el tren, reducirían en 33 por ciento ese tiempo, pero también reducirían enormemente el costo”.

Nadie niega la importancia del tren de cercanías. Incluso la ministra de Transporte habló de los beneficios que tendría para los vallecaucanos antes de bajarse del proyecto. Por lo que el 2026 será un año crucial para el futuro del tren: no solo el Gobierno nacional podrá firmar la cofinanciación al finalizar la Ley de Garantías, también madurará la idea de los gobiernos locales y el departamental para sacarlo adelante solos y el próximo presidente podrá incluirlo entre sus prioridades.