El Ministerio de Energía inició pruebas piloto de tractomulas con diésel e hidrógeno. Créditos: Ministerio de Energía.
Así serán las pruebas piloto de inyección de hidrógeno en tractomulas del Ministerio de Minas y Energía
Las pruebas piloto del Ministerio de Minas y Energía buscan determinar si la inyección de hidrógeno puede mejorar la combustión del ACPM en el transporte de carga pesada, reducir emisiones contaminantes y generar ahorros. Conozca los detalles.
Por: Gabriela Casanova
El Ministerio de Minas y Energía puso en marcha pruebas piloto para determinar la viabilidad del uso de hidrógeno de bajas emisiones en tractocamiones o tractomulas que operan en el país. La iniciativa busca llevar a la práctica tecnologías que permiten utilizar esta sustancia como complemento al ACPM, con el fin de optimizar su combustión y reducir las emisiones contaminantes.
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Las pruebas se centran en la integración de un sistema de hidrógeno producido mediante electrólisis alcalina o Membrana de Intercambio de Protones (PEM), así como en la medición del consumo de combustible y de las emisiones generadas durante la operación cotidiana de los vehículos. Para su desarrollo, fueron seleccionadas dos tractomulas que presentan condiciones mecánicas estables y cuentan con un historial de mantenimiento actualizado. Estos vehículos serán evaluados durante un periodo de 30 días, o hasta completar 100 horas acumuladas de funcionamiento, mientras se recopila información clave sobre consumo, kilometraje, temperatura ambiente, carga transportada y comportamiento operativo.
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El ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, explicó que, con base en los resultados obtenidos antes y después de la instalación del sistema con hidrógeno, se evaluarán variaciones en consumo y emisiones, la eficiencia térmica y la estabilidad operativa. Esto permitirá realizar una comparación entre la operación convencional y la operación asistida con hidrógeno. “La información nos servirá para la formulación de resoluciones, lineamientos y políticas del ministerio, orientadas a promover el uso del hidrógeno como fuente de energía limpia a nivel nacional”, aseguró el jefe de la cartera.
El ministerio espera que, con la inyección de hidrógeno, se logre reducir al menos un 50 por ciento en las emisiones de monóxido de carbono, dióxido de carbono e hidrocarburos no quemados. Según Palma, esto contribuiría a la mejora de la calidad del aire y a la disminución de los efectos negativos sobre la salud de conductores y comunidades.
Pero el propósito del Gobierno no es solo cuidar el medioambiente y la salud de las personas, sino también aliviar los costos de combustible que afectan la rentabilidad del transporte de carga pesada. En enero de 2026, el galón de ACPM se cotizó en un promedio de 10.984 pesos en las 13 principales ciudades del país. Si una tractomula promedio cuenta con dos tanques de 120 galones cada uno, una carga completa de combustible tendría un costo aproximado de 2.636.160 pesos.
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“Estas pruebas piloto son clave no solo por la reducción de emisiones, sino porque permiten al empresariado validar ahorros operativos y el desempeño técnico del hidrógeno en condiciones reales, lo cual es fundamental para acelerar su adopción en el transporte de carga pesada”, afirmó Brayaham Villa, presidente ejecutivo de la Asociación de Hidrógeno Colombia.
Sigue abierta convocatoria para que empresas y organizaciones sociales propongan proyectos piloto basados en el uso de hidrógeno
Además de los vehículos, el Gobierno desea implementar el hidrógeno en otros sectores como la industria, la generación eléctrica, los hogares y la infraestructura. Por esta razón, en diciembre de 2025 abrió una convocatoria vigente hasta el 30 de enero de 2026, orientada a “implementar tecnologías que permitan adelantar pruebas piloto para validar, en condiciones reales, el desempeño, la eficiencia, la seguridad y el potencial de reducción de emisiones de soluciones energéticas basadas en hidrógeno”, según se lee en su página web.
De acuerdo con la convocatoria, pueden participar la academia, grupos de investigación, empresas públicas y privadas de orden nacional e internacional, organizaciones sociales, centros de innovación, desarrolladores tecnológicos y talleres mecánicos de conversión. Las propuestas podrán aplicar con tecnologías de hidrógeno nuevas, adaptadas, experimentales o precomerciales, siempre que demuestren un enfoque técnico sólido y potencial de reducción de emisiones.
